【前沿】桥梁维护的现在与未来 ——台湾桥梁维护与无人机 ... ...

台湾桥梁近3万座，分布密度高，使桥梁维护成为管理单位的重要课题。台湾现行的桥梁维护及检测技术主要仍为传统方式，而无人机的应用研究则整合了低价位无人飞行载具UAV及相关软硬件设备，开发出了桥梁检测模块，展望未来的桥梁维护，可运用新科技大幅提升桥梁检测安全及作业质量效率。

台湾桥梁维护现状

台湾桥梁约2.9万座，总长超过2070公里，平均每平方公里约0.8座桥，分布密度远超许多先进国家（日本约0.4座，美国约0.1座），加上台湾70%为山地丘陵，大部分桥梁又分布于其余30%的平地上，从而使得实际的桥梁密度更高。桥梁管养单位分别为高公局、公路总局、营建署、台铁局及各县市政府，而高铁桥梁维护则由BOT厂商台湾高铁公司负责。

台湾桥梁所处环境受人为外力及天然灾害频繁所致，加上桥梁管养单位人力不足，维修补强经费有限，使得桥梁劣化的情形较国外桥梁严重。桥梁维护依据《公路养护规范》《公路钢结构桥梁检测及补强规范》以及《公路钢筋混凝土结构桥梁的检测及补强规范》的规定，桥梁养护首重检测，各桥梁管理机关除应适时针对所辖桥梁实施检测作业外，并应针对损坏部分采取适当维修对策，以便维护行车安全。桥梁维护程序可分为检测、设计及施工3个阶段——

1.检测

维护单位公开招标委托顾问机构负责桥梁检测及安全能力评估工作，安全能力评估包括承载力、耐震力、耐久力及耐洪力。根据检测结果拟定维修、补强或改建顺序，若维修费用超过50%改建费用，则以改建处理。

2.设计

维护单位公开招标委托顾问机构负责桥梁维修、补强、改建设计，补强包含结构老旧补强及耐震补强。

3.施工

维护单位公开招标委托营造公司负责维修、补强、改建施工。

桥梁检测方法

桥梁检测作业可分成经常巡查、定期检测及特别检测三类。经常巡查是于平时以乘车目视方式所实施的经常性检查。定期检测是透过步行、攀爬、作业车辆或船只等方式，尽可能接近桥梁构件后，以目视判定桥梁状况的定期性检测。特别检测是重大事故或灾害发生后（四级以上地震，或台风、暴雨、冲刷等），为了解损伤程度而实施的不定期目视检测。

桥梁检测以目视为主，仪器为辅，一般进行检测作业时，多以徒步及攀爬方式尽可能接近桥梁结构物后，再以目视判定桥梁状况。如遇高桥墩或跨河桥梁时，虽可利用桥梁检测车、高空作业车或小型船艇辅助趋近。对于车流量大或偏远山区桥梁而言，检测车体积较大、操作费时且成本较高，如图1、图2。